renault zoe 2015

Renault a conçu un nouveau moteur électrique pour sa Zoé. Baptisé R240, il permet d’augmenter l’autonomie théorique de 30 km et de réduire de 10 % les temps de charge.

Jusqu’ici la Zoé était équipée d’un moteur électrique Q210 fourni par un prestataire espagnole. Deux ans après son lancement, Renault a décidé de développer sa propre motorisation électrique, une manière de réaffirmer son savoir-faire de motoriste. Fabriqué dans l’usine de Cléon en Seine Maritime, ce nouveau moteur R240 a été conçu pour la Zoé par les ingénieurs de Renault, du Technocentre et de Cléon. Il s’agit d’un bloc électrique synchrone à rotor bobiné, doté d’une prise Caméléon intégrée. Sa puissance reste inchangée à celle du moteur d’origine : 65 KW et 220 Nm de couple. Impossible donc de se rendre compte de l’évolution mécanique au volant, les performances s’avèrent identiques. Renault a d’ailleurs décidé de conserver l’ancien moteur au catalogue afin de proposer une offre d’entrée de gamme, 500 € moins chère

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L’intérêt du nouveau bloc R240, c’est qu’il est 10 % plus compact et bénéficie d’un rendement amélioré grâce à l’optimisation de la gestion électronique sur chaque composant. Il a fallu déposer 95 brevets pour développer ce nouveau propulseur, selon le Losange. Résultat, l’autonomie de la Zoé progresse de 30 km pour atteindre 240 km sur le cycle normalisé (NEDC). Une mesure théorique qu’il convient de ramener entre 120 km et 160 km en condition d’utilisation normale, soit un gain pondéré de 15 à 20 km. Une légère amélioration qui pourra toutefois faire la différence pour certains clients sur des parcours domicile-travail. Renault espère ainsi conquérir davantage de clients particuliers sur un marché aujourd’hui partagé à 50/50 par les sociétés et les particuliers

Le nouveau moteur R240 permet également de réduire de 10 % le temps de charge de la batterie sur les bornes standards (de 3 à 22 Kw), les plus répandues sur le territoires. Ce gain de temps est du entre autres à un nouveau boîtier d’interconnexion dit « Power Electronic Controller », au sein duquel l’électronique de puissance et le chargeur Caméléon ne forme plus qu’un seul élément miniaturisé.

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