308_PureTech_Record_Conso

Peugeot a fait homologuer un record de consommation à 2,85 litres/100 km pour sa nouvelle 308 équipée du moteur 3 cylindres essence turbocompressé 1.2 e-THP 130. Ce qui lui donne une autonomie théorique de plus de 1 800 kilomètres. Mais que vaut réellement cette prouesse ?

Sorte de réponse à la publicité de Renault vantant la capacité de la Mégane dCi 110 à pouvoir parcourir 1 700 kilomètres avec un plein, Peugeot vient d’annoncer avoir battu un record d’autonomie avec sa nouvelle 308 : 1 810 kilomètres d’une seule traite, sans repasser à la pompe. Et qui plus est avec un moteur essence, réputé plus consommateur qu’un Diesel.

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Ce moteur, c’est le nouveau 3 cylindres turbocompressé 1.2 e-THP 130 chevaux de la famille PureTech de PSA, qui équipe également la Citroën C4 depuis peu. Homologué dans la 308 pour 4,6 litres/100 km (et 107 grammes de CO2/km), il s’est contenté lors de ce record de seulement 2,85 litres/100 km. Mais cette prouesse n’a pas été réalisée dans n’importes quelles conditions.

C’est sur route fermée, en l’occurrence le circuit d’Almeria en Espagne, qu’a eu lieu cette tentative réussie de record, sous le contrôle des autorités françaises de l’UTAC (Union Technique de l’Automobile, du motocycle et du Cycle). Plusieurs pilotes se sont succédés pendant 32 heures au volant d’une 308 1.2 e-THP 130 de série, équipée d’une boite manuelle à 6 rapports. Evidemment, ces conditions ne sont pas celles que l’on rencontre tous les jours et qui font que la consommation d’un tel modèle devrait pouvoir se compter environ 2 litres/100 km au-dessus du chiffre d’homologation. Ce qui nous vérifierons prochainement au cours d’un essai.

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Un downsizing efficace

Toujours est-il que le résultat est là et Peugeot prouve quand même l’efficacité de sa stratégie de downsizing. La base de ce moteur 130 chevaux n’est autre que le « petit » bloc atmosphérique 1.2 VTi 68/82 chevaux qu’on retrouve sur les citadines de PSA, sur lequel non seulement a été greffé un turbo de nouvelle génération à haut rendement (tournant à 240 000 tours/min) mais aussi une injection directe pressurisée à 200 bars et une chambre de combustion spécifique dont le but est d’améliorer la circulation des gaz brulés. A noter que ce moteur 1.2 e-THP sera bientôt proposé en version 110 chevaux sur les 208 et 2008.

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